“Come sindacato
siamo preoccupati e indignati per la superficialità ed il
rimpallo di responsabilità su questo tema da parte del Ministero
e della Società Autostrade” e “l’impressione è che si
sottovalutino non solo i rischi legati alla sicurezza ma anche i
risvolti economici di questi disservizi: costi aumentati e
ritardi nelle consegne, perdita di commesse e ritardi di
competitività di sistema”. Lo sottolinea la Cgil nell’ambito di
un incontro promosso da Federconsumatori Marche a San Benedetto
del Tronto sul tema, “A14, il malaugurato tratto 2021-2026:
mobilità, sicurezza, disagi e prospettive per il tratto
marchigiano” riguardante in particolare l’autostrada tra Pedaso
e San Benedetto del Tronto.
Secondo il sindacato, “su questi temi, va aperta una vera e
propria vertenza con un tavolo permanente di monitoraggio
istituito presso la Prefettura”.
Nell’appuntamento si è parlato di “lavori infiniti, incidenti
e montagne di soldi spesi” oltre che di “disagi quotidiani per
chi viaggia verso il sud delle Marche.
“I lavori del tratto sono ufficialmente iniziati il 19 aprile
2021; – sottolinea una nota – quello che si vede oggi è l’ultima
tranche di un lungo processo le cui tappe più recenti sono il 17
febbraio 2026 quando è partita la fase più intensiva del 2026
per il ripristino definitivo della galleria Vinci e il 4 maggio
con la costruzione del piedritto, la base della galleria.
Sebbene i lavori fossero già in corso dal 2021, la situazione è
precipitata il 4 aprile 2024 con l’incidente legato ad un
incendio determinato dallo scontro di 2 camion e un pullman
nella galleria, che ha causato danni molti gravi al calcestruzzo
e agli impianti. Da quel momento, il cantiere non è stato più
solo di ammodernamento’ ma di ricostruzione strutturale. Questo
evento ha fatto saltare tutte le scadenze precedenti”.
I costi riguardano “tre livelli”. “Il primo: il costo medio
per singola galleria va dai 30 ai 35 milioni di euro. Il secondo
livello è quello dell’emergenza Galleria Vinci: l’incendio del
24 aprile 2024 ha introdotto una forte variante economica per
lavori di somma urgenza. Il terzo livello riguarda il quadro dei
macro-investimenti nazionali e di Tronco”. Quanto agli
incidenti, dall’inizio dei lavoro all’incirca, si tratta di
centinaia di sinistri minori e circa 50 incidenti gravi”.
Da qui i cittadini chiedono “perché non c’è trasparenza sul
cronoprogramma? Quando finiranno i lavori? Perché utenti e
istituzioni non vengono puntualmente informati? Quanti e quali
penali saranno pagate per il mancato rispetto dei crono
programmi? Cosa fa e cosa ha fatto le Regione per tutelare i
cittadini nei confronti di società Autostrade?”.
Riproduzione riservata © Copyright ANSA
Fonte Ansa.it
